中国质量新闻网讯（马云龙）中国质量新闻网·汽车频道于11月30日报道了《多名消费者投诉丰田汽车颗粒捕捉器问题 4S店无解：“统一”建议“多跑高速”》。不到一周，又有近40名一汽丰田卡罗拉、卡罗拉锐放车主投诉，其中长江以南、华中及东北三个地区的车主较有代表性。

  浙江的一汽丰田卡罗拉车主米先生（化名）在与本网电话沟通中的第一句话就是“我有点儿难以接受”。

  米先生回忆，他于2023年9月28日购买一汽丰田卡罗拉双擎精英版车型。车辆第一次出现颗粒捕捉器故障提示时时间为11月23日，行驶里程仅2203km。

  发现异样后，米先生联系4S店，得到的答复是——这没有办法、只能跑跑高速、目前没有办法解决、开车不要太温柔。

  对此，米先生气愤地表示：“刚提车时油耗只有3.8L-4.0L/100km左右，最高5.3L/100km，现在平均油耗为5.1L/100km左右。另外我还想问问，我买车时怎么没人告诉我这车只适合跑高速，不适合在城市代步用呢？卡罗拉本身就是家庭代步车，买来无非就是代步、上下班，他们叫我不要低速行驶（60km/h以上），那我买车还有什么意义？”

  来自湖北武汉的熊先生则表示，他今年9月19日购买卡罗拉 锐放双擎先锋版车型，行驶2000km就提示颗粒捕捉器堵塞，动力显而易见地下降、声音变大、油耗增加。

  对于声音变大，熊先生说：“发动机声音变大了，踩油门时发动机转速升高，但车很无力，而且油耗变得很高。”

  他回忆，车辆买回来之后第一箱油耗为3.9L/100km，第二箱为3.6L/100km，现在第三箱5L-7L/100km，最高可能达到10L/100km，都翻倍了。

  除了颗粒捕捉器以及油耗问题，熊先生特别提到，由于发动机转速增高，驾车过程中还出现了仪表台共振问题，特别刺耳。车辆出现问题后，熊先生同样联系到了4S店，得到的回复是“跑跑高速”“猛踩油门”。

  “我是2023年7月18日购买的卡罗拉双擎精英版车型，目前行驶3300km。今年10月，车辆行驶到3000km左右时，第一次出现颗粒捕捉器堵塞的故障提示。还伴有发动机故障灯亮起，到4S店检测后发现，发动机碳罐电磁阀损坏。”吉林卡罗拉车主王先生说。

  此外，王先生同样遇到油耗增高问题，刚提车时4L/100km左右，现在达到8L/100km左右，动力出现下降。

  三位投诉车主的情况显示，他们购买的一汽丰田卡罗拉、卡罗拉锐放存在不同程度颗粒捕捉器堵塞、动力下降、油耗增高的问题。丰田系颗粒捕捉器问题不受气候、地区、油品影响，存在质量上的问题，并且已经构成安全隐患。

  溯源“颗粒捕捉器”历史，它最早出现在柴油车上，是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，用于捕捉汽车尾气中的有害微粒排放物质。捕捉到微颗粒排放物质后，会在车辆运转过程中燃烧殆尽。

  但颗粒捕捉器在传统家用汽油车上被消费者熟知，还得从2020年说起。2020年7月1日，我国实施了国六a排放标准。根据新排放法规，汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过700毫克、非甲烷烃不能超过68毫克、氢氧化物不能超过60毫克、pm细颗粒物不能超过4.5毫克。

  到了2023年7月1日，更为严苛的国六b排放标准真正开始实施，要求汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过500毫克、非甲烷烃不能超过35毫克、氮氧化物不能超过35毫克、pm细颗粒物不能超过3毫克。

  那么，为什么颗粒捕捉器成了“首选配置”？汽车技术专家万春雷解释，颗粒捕捉器的出现，最大的优点是降低了车辆的生产制造成本。要知道，企业在研发发动机、新技术时，会投入大量的人力、物力以及财力，还不能够确保能取得相应的效果。而颗粒捕捉器的应用，解决了这一难题。

  但就颗粒捕捉器本身来说，万春雷认为这并不是解决排放的唯一途径。首先，企业在遇到诸如此类的故障问题时，应当率先考虑产品技术是否存有缺陷。上述投诉案例，可优先考虑是否通过提升燃油喷射压力、增强稀薄燃烧、温度管理系统的技术方法实现颗粒捕捉器的正常工作。要从这些技术方法入手，企业要投入较高的研发费用和研发周期。因此，现在采取的安装颗粒捕捉器方法类似“打补丁”的形式。但企业在面对这一问题时，应本着对消费的人、对环境、对市场负责的精神，在采取应急措施的同时，更多地把精力放在研究彻底的技术解决方案方面，研究出技术更稳定、质量更可靠性和有效性产品，以保障符合国家的有关要求，而不是将问题转嫁给消费者，产品出现问题后让用户买单。

  万春雷认为，最根本的原因还是技术和成本。他说：“技术层面，引起颗粒捕捉器故障报警的因素有很多，其中包含发动机技术、颗粒捕捉器安装的地方、机油的使用等。”

  发动机技术方面，受燃油喷射方式、燃油喷射压力、气缸压力、压缩比等因素影响，都将直接影响燃油在气缸内是否完成充分燃烧。相对较多的颗粒物将会通过排气歧管后逐渐累积在GPF微孔腔体内，增加堵塞风险。

  颗粒捕捉器的安装的地方也是较大的因素之一。如果安装位置比较靠前，能通过发动机产生的温度对废弃颗粒进行二次燃烧，进而达到自洁目的。如果像卡罗拉车型，颗粒捕捉器的位置在排气管的中尾段，受温度影响较大，颗粒捕捉器内的有害颗粒不能完成自洁，时间久了就会堵塞。

  万春雷补充说，就投诉车型来说，均为HEV混动版车型，是发动机+电动机的驱动模式，在短途或相对拥挤的城市路段行驶时，中低速用电驱动的工况偏多，导致发动机一直处在半热机甚至冷机状态。所以，颗粒捕捉器一直处在这种工作状态，无法达到自洁所需的工作时候的温度，就导致颗粒捕捉器的堵塞，特别是北方尤其东北地区，车辆问题更加严重。

  通过检索本网用户投诉发现，近几年来用户针对丰田系HEV混合动力车型问题的投诉不仅当前颗粒捕捉器这些。此前，丰田系HEB混合动力车型发动机还被用户投诉机油乳化、机油液面增高等问题。万春雷认为，近期被用户针对性投诉的HEV颗粒捕捉器堵塞问题，不排除丰田系存在发动机颗粒物排放与GPF（颗粒捕捉器）组件存在技术匹配性不佳的可能。一方面，需关注曲轴箱废气再循环滤净性能对燃烧排放的负面影响，另一方面也需关注发动机温度控制对燃烧排放的综合影响。

  另外，丰田关联车型发动机上的颗粒捕捉器安装的地方相对远离发动机排气端高温热源，或导致颗粒捕捉器工作时候的温度在非中高功率运转工况下再生温度不符合再生反应对高温环境的需求。

  用户反馈显示，投诉车辆出现问题的时间集中在11月和1000-3000公里行驶范围。这与车辆磨合期内用户刻意控制发动机一直处在中低转速工况可能相关，冬季冷机或半热机状态下相对恶劣的燃烧排放状况对颗粒物增多也有较大影响。所以随着天气转冷，故障现象逐步显现，北方地区可能更严重。

  有投诉用户更好的提供的产品使用说明书显示，将换档杆换至D档并尽可能以约60km/h（公里/小时）或更高的速度行驶。这与4S店或企业要求消费者“多跑跑高速”“深踩几脚油门”的回应类似。这是否有效？

  万春雷称，发动机高功率工况下，排气系统动辄上百近千摄氏度高温，原地长时间轰踩油门确实能起到提升发动机排放工作时候的温度、满足颗粒捕捉器再生工作时候的温度的效果。但同时引发的是排气歧管、排气管温度过高，极端时会被“烧”红，车辆起火自燃的风险随之增加。（本文图片均由车主提供）

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