中国质量新闻网讯（马云龙）冬季来临，中国质量新闻网收到诸多用户“颗粒捕捉器”故障投诉，其中以丰田系产品最突出，大众系有关问题也有所抬头。如果出现问题，车主应该怎么办？

  针对颗粒捕捉器堵塞的问题，早在两年前大众系已经进行了软件升级。截止至发稿，丰田中国尚未做出任何说明与回应。相关有经验的人指出，颗粒捕捉器的堵塞受用车环境、发动机技术、颗粒捕捉器安装方案等多重因素影响，应由汽车企业完全解决该问题。

  专家建议，当车辆出现因颗粒捕捉器堵塞而导致抖动、顿挫感时，说明堵塞非常严重，应到4s店由专业修东西的人用电脑激活还原颗粒捕捉器，需通过专业设备和保护措施对发动机的转速控制，经过30-50分钟，使排气温度上升，进而达到清洁颗粒捕捉器内未燃烧殆尽的目的。

  当前，对出现颗粒捕捉器报警，大多数4s店建议“多跑高速”。专家这样认为，通过跑高速的被动方式对堵塞的颗粒捕捉器进行还原，可以某些特定的程度地将收集的颗粒物燃烧掉，恢复通畅。

  有不少消费者向中国质量新闻网反馈，当车辆出现颗粒捕捉器报警甚至故障后，有4s店修东西的人建议“深踩油门”或“原地轰踩油门”。

  对此，汽车专家提示，这种形式有一定安全风险隐患。首先，颗粒捕捉器还原时，需要500℃-800℃的高温才能将附着在颗粒捕捉器里的有害颗粒燃烧。同时，还原程序需要满足车速、发动机小负荷、颗粒捕捉器堵塞程度等多重复杂工作条件。企业之所以要求车主多跑高速，是因为车辆一定要通过高速带来的气流对排气管降温，而“原地还原”失去降温条件。因此，如果没做好相应防护工作，让用户自行还原，车辆存在自燃风险。

  随着冬季时间持续，除了丰田系混动版车型外，本网还陆续收到来自上汽大众途昂X、北京现代途胜等车型颗粒捕捉器堵塞的用户投诉。

  专家称，它是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，用于捕捉汽车尾气有害微粒排放物质。简单说，如同在车辆排气装置增加了一个“口罩”。工作原理是利用蜂窝状的壁流孔道过滤、阻止颗粒物排放到空气当中。当被阻挡下来的颗粒物产生堆积后，车辆会出现油耗增高、动力下降以及发动机抖动等现象。

  颗粒捕捉器堵塞后通过排气系统的高温对颗粒燃烧，能够达到清洁目的。目前，颗粒捕捉器是车辆排放达标的一项重要配置，在发动机排放技术逐步提升前，是各大企业最有效、成本最低的解决方案之一。

  目前，颗粒捕捉器的监控多数由发动机控制单元对颗粒捕捉器前后压力差监测，从而判断堵塞程度。

  当颗粒捕捉器前后压力差较小且压力差在标定的阈值之内，表明颗粒捕捉器工作环境较佳。当压力差较大时，就表明颗粒捕捉器发生某些特定的程度堵塞，当堵塞程度超过厂家标定阈值时就会通过发动机控制单元激活报警系统。

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