市民陆先生反映，他买的比亚迪新能源车，2022年底买的时候说续航可达500公里，然而实际只能开到一半。今年春节，他驱车700公里返乡，不得不中途暂停充电三次。

  “现在用车就成烦恼了呀，因为我一直要去充电，导致我如果要上高速就有点焦虑。”

  记者也坐上车实地实验了一下，根据导航推荐的路线分钟。出发时，里程表上显示，还可开行219公里，开了没几分钟，显示已经变成了214公里。

  等到正常车速抵达4S店时，表上显示的续航能力只剩下了207公里，足足消耗了12公里，是实际距离的3倍。

  “因为纯电动车，只要打着火，它都会一直在继续耗电，所以你这个耗电量都会比实际要多的。”

  售后人员表示，因为电池容量检测正常，所以不能换也没得修。找到购车时的销售员询问，对方这才解释，车辆实际续航能力确实会根据驾驶习惯、路况等在标称数据上打折。

  “客户不问到这块，我们可能也不会提及这块，如果问起来，我一般会说打个八折左右。”

  而这一操作绝非个例。记者走访了多家主流新能源车品牌，发现这早已是“潜规则”，只有盯着销售主动问及续航能力是否真实，对方才会扭捏“摊牌”。

  “续航能力数值只是理论数值、测评数值，像605公里续航里程的线折计算，高速基本上按照6.5折到7.5折计算，就跑400多公里左右。”

  “续航里程相当于打8折或者8.5折左右，在你原有的标续上给你打的折扣。”

  “像夏天的线折左右，然后到冬天的线折的样子，我们标的续航是最优秀的状态下，比如说我们不开空调或者我们的路况，一直匀速60码行驶。”

  那么，为什么新能源车的续航里程为何会出现普遍的“虚标”呢？业内人士介绍，国内销售的新能源汽车，厂商所标称的最大续航能力，其实采用的是CLTC标准，其技术参数是在非常理想的特别限定环境下测试获得的，但家家户户车辆的日常使用，显然不可能满足所谓的“理想条件”，续航里程也就必然打折。

  而在各个品牌的宣传物料上，最多就是以极小的字注明了受多种因素影响，续航会有所差异，不会写明差异的大概区间。这也就导致许多人，买车时被续航吸引，到提车后才“如梦初醒”。

  “它续航是讲518公里，实际上跑350公里差不多，很麻烦，停车位不好找，充电桩不好找。”

  专业的人表示，如有车企在宣传行驶里程时，故意模糊混淆实验数据与实际路况的区别，监管部门应该及时出手。

  “在销售过程中，应当主动地、明确地告知消费者，CLTC续航能力与实际使用的过程中续航里程的相应的区别，以免消费者发生误解。”

  “制定国家标准的时候是规定了零下七度的低温测试的，希望可以尽快实施，此外也建议增加一个额外的高速工况，因为在卖车的时候，标出的就是CLTC的续航，它标的高和低直接影响了花了钱的人产品性能的认知，最根本的办法还是从国家标准层面，尽快地推进CLTC标准本身的完善。”

  实际上，消费者陆先生遇到的事情并非偶然，质疑声很普遍。除了要对测试标准修订改进以外，构建良好的汽车消费环境，还需要车企、协会、监督管理的机构、消费者一起努力。不仅要针对新能源汽车消费市场特点，监管部门加大日常监管执法，协会也要注重车企的信用监督和建设等 强化车企自律意识，同时完善第三方评价机制和消费的人投诉反馈机制，增强消费者的知情权和选择权。